Памяти друга
- Категория: Памяти товарища
С 90-летием его поздравлял глава города Феодосия. Благодаря его книгам в городе появился памятник адмиралу Соковнину. Его жизнь – пример плодотворного творческого долголетия. Его книги и статьи останутся памятью о нём и о его вкладе в создание и развитие отечественной авиации, в сохранение её истории. О В.Д.Горохове рассказывает его друг, космонавт-испытатель М.Н.Бурдаев.
On the 90th anniversary he got congratulations from Mayor of Feodosia. Due to his books this town got a monument of Admiral Sokovnin. His life is an example of fruitful creative longevity. His books and articles will be a memory of him and his contribution to the creation and development of national aviation, to the saving of its history. His friend, test cosmonaut M.N.Burdaev tells about V.D.Gorokhov.
После окончания в ноябре 1941 года в Перми военно-морского авиационно-технического училища он начал службу в частях морской авиации в звании сержанта. Готовил к боевым вылетам самолёты-истребители: отечественные – ЛАГГ-3, Як-1, Як-9, и американские – «Аэрокобру» и «Киттихок». Авиационные полки, в которых служил Горохов, воевали на Черноморском флоте, на Волховском фронте, на Северном флоте. Ни один из самолётов, которые он готовил, не погиб в боях. Лётчики считали Горохова своего рода талисманом. Победу он встретил вновь на Черноморском флоте.
После окончания войны он продолжал служить в военной авиации. В 1950 году поступил на инженерный факультет Ленинградской Краснознамённой Военно-Воздушной Инженерной академии. Там мы с ним встретились, познакомились и подружились, несмотря на разницу в возрасте. Он, человек, прошедший в боевых частях всю войну, пришёл в академию в звании старшины. Судьба сложилась так, что свои первые офицерские звания мы с ним получили одновременно.
После окончания академии, с 1956 года Горохов служил в Феодосийском филиале Государственного научно-испытательного института ВВС имени Валерия Павловича Чкалова, участвовал в испытаниях новой военной авиатехники. Был в числе пионеров освоения авианесущих кораблей. Его имя можно встретить в проектах тяжёлых сверхзвуковых самолётов (в том числе и с атомной силовой установкой), в материалах испытаний противолодочных самолётов и систем мягкой посадки космических аппаратов, в актах приёмки кораблей с авиационным вооружением.
После 32-летней службы в военной авиации, в 1973 году, в звании полковника он уволился из армии и перешёл на работу ведущим инженером в Феодосийский филиал Московского вертолётного завода имени Миля – участвовал в испытаниях вертолётов Ми-8, Ми-6, Ми-14 и их модификаций; поисково-спасательный Ми-14 ПС вёл от чертежей в КБ до сдачи в серийное производство. Этот вертолёт спас на море сотни человеческих жизней. Одно только участие в его создании могло бы быть достойным итогом его практической работы в авиации.
Неожиданно для друзей, много лет знавших Владимира Дмитриевича по работе, он проявил талант в области исторических исследований, литературы – и даже рисования.
Первые его публикации по истории отечественной авиации появились в крымской прессе в 1970-х годах, затем – в московских журналах «Морской сборник» и «Воздухоплаватель».
В период его работы после увольнения из Вооружённых Сил он написал несколько книг с результатами своих исследований по истории воздухоплавания и авиации и сумел решить сложную задачу – опубликовать их. В 2004 году в Феодосии была издана первая книга, «Воздушный корабль адмирала» – историко-библиографическое исследование судьбы и деятельности русского адмирала Николая Михайловича Соковнина.
Насколько мне известно, в современной литературе это было первое подробное и систематическое описание боевого, административного и творческого пути Соковнина – автора одного из первых отечественных проектов дирижаблей. В 2006 году В.Д.Горохов выступил с докладом о дирижабле Н.М.Соковнина на 8-х Чтениях памяти Сикорского в Санкт-Петербургском университете гражданской авиации. По просьбе Владимира Дмитриевича, к этому его докладу я проверил расчёты Н.М.Соковнина и убедился, что сделаны они были достаточно точно. Проверка подтвердила, что, если бы не традиционное сопротивление российской бюрократии всем отечественным техническим новинкам, этот дирижабль мог быть построен и летать!
Книга «Воздушный корабль адмирала» издавалась дважды, в 1997 и 2004 годах. Третье, дополненное издание этой книги готовит к печати в Киеве Н.Х.Соковнина.
В 2006 году в Феодосии вышло второе историческое исследование Горохова: книга «Икары крымского неба. Из истории авиации в Крыму. 1841-1941». Подобной книги по истории лётного дела в Крыму я ни до, ни после её выхода в свет не встречал.
В 2008 году Владимир Дмитриевич был принят в Союз русских писателей Восточного Крыма.
В 2009 году в Симферополе вышла из печати его автобиографическая книга «Рядом с лётчиком. Рассказы хозяина самолёта»: книга, редкая по своей тематике – о фронтовой судьбе не полководца, не прославленного героя, а простого техника самолёта.
В 2012 году в Феодосии увидела свет последняя книга Владимира Дмитриевича – «О крыльях России. Штрихом и словом. 1909-1970». В ней собраны сделанные автором за много лет 567 рисунков и кратких описаний российских и советских самолётов и вертолётов, от самолёта А.Ф.Можайского до боевого вертолёта Ми-24. Рисунки художника выполнены с фотографической точностью.
Два ордена и пятнадцать медалей украшают воинский мундир полковника Горохова. Последней из его многочисленных наград стала юбилейная медаль Министерства обороны Российской Федерации «100 лет Военно-воздушным силам».
Владимир Дмитриевич поддерживал отношения с редакцией журнала «Воздухоплаватель», был автором нескольких опубликованных в нём статей. Он ушёл из жизни, не успев реализовать свои творческие планы. Его книги и статьи останутся памятью о нём и о его вкладе в создание и развитие отечественной авиации, в сохранение её истории.
После окончания войны он продолжал служить в военной авиации. В 1950 году поступил на инженерный факультет Ленинградской Краснознамённой Военно-Воздушной Инженерной академии. Там мы с ним встретились, познакомились и подружились, несмотря на разницу в возрасте. Он, человек, прошедший в боевых частях всю войну, пришёл в академию в звании старшины. Судьба сложилась так, что свои первые офицерские звания мы с ним получили одновременно.
После окончания академии, с 1956 года Горохов служил в Феодосийском филиале Государственного научно-испытательного института ВВС имени Валерия Павловича Чкалова, участвовал в испытаниях новой военной авиатехники. Был в числе пионеров освоения авианесущих кораблей. Его имя можно встретить в проектах тяжёлых сверхзвуковых самолётов (в том числе и с атомной силовой установкой), в материалах испытаний противолодочных самолётов и систем мягкой посадки космических аппаратов, в актах приёмки кораблей с авиационным вооружением.
После 32-летней службы в военной авиации, в 1973 году, в звании полковника он уволился из армии и перешёл на работу ведущим инженером в Феодосийский филиал Московского вертолётного завода имени Миля – участвовал в испытаниях вертолётов Ми-8, Ми-6, Ми-14 и их модификаций; поисково-спасательный Ми-14 ПС вёл от чертежей в КБ до сдачи в серийное производство. Этот вертолёт спас на море сотни человеческих жизней. Одно только участие в его создании могло бы быть достойным итогом его практической работы в авиации.
Неожиданно для друзей, много лет знавших Владимира Дмитриевича по работе, он проявил талант в области исторических исследований, литературы – и даже рисования.
Первые его публикации по истории отечественной авиации появились в крымской прессе в 1970-х годах, затем – в московских журналах «Морской сборник» и «Воздухоплаватель».
В период его работы после увольнения из Вооружённых Сил он написал несколько книг с результатами своих исследований по истории воздухоплавания и авиации и сумел решить сложную задачу – опубликовать их. В 2004 году в Феодосии была издана первая книга, «Воздушный корабль адмирала» – историко-библиографическое исследование судьбы и деятельности русского адмирала Николая Михайловича Соковнина.
Насколько мне известно, в современной литературе это было первое подробное и систематическое описание боевого, административного и творческого пути Соковнина – автора одного из первых отечественных проектов дирижаблей. В 2006 году В.Д.Горохов выступил с докладом о дирижабле Н.М.Соковнина на 8-х Чтениях памяти Сикорского в Санкт-Петербургском университете гражданской авиации. По просьбе Владимира Дмитриевича, к этому его докладу я проверил расчёты Н.М.Соковнина и убедился, что сделаны они были достаточно точно. Проверка подтвердила, что, если бы не традиционное сопротивление российской бюрократии всем отечественным техническим новинкам, этот дирижабль мог быть построен и летать!
Книга «Воздушный корабль адмирала» издавалась дважды, в 1997 и 2004 годах. Третье, дополненное издание этой книги готовит к печати в Киеве Н.Х.Соковнина.
В 2006 году в Феодосии вышло второе историческое исследование Горохова: книга «Икары крымского неба. Из истории авиации в Крыму. 1841-1941». Подобной книги по истории лётного дела в Крыму я ни до, ни после её выхода в свет не встречал.
В 2008 году Владимир Дмитриевич был принят в Союз русских писателей Восточного Крыма.
В 2009 году в Симферополе вышла из печати его автобиографическая книга «Рядом с лётчиком. Рассказы хозяина самолёта»: книга, редкая по своей тематике – о фронтовой судьбе не полководца, не прославленного героя, а простого техника самолёта.
В 2012 году в Феодосии увидела свет последняя книга Владимира Дмитриевича – «О крыльях России. Штрихом и словом. 1909-1970». В ней собраны сделанные автором за много лет 567 рисунков и кратких описаний российских и советских самолётов и вертолётов, от самолёта А.Ф.Можайского до боевого вертолёта Ми-24. Рисунки художника выполнены с фотографической точностью.
Два ордена и пятнадцать медалей украшают воинский мундир полковника Горохова. Последней из его многочисленных наград стала юбилейная медаль Министерства обороны Российской Федерации «100 лет Военно-воздушным силам».
Владимир Дмитриевич поддерживал отношения с редакцией журнала «Воздухоплаватель», был автором нескольких опубликованных в нём статей. Он ушёл из жизни, не успев реализовать свои творческие планы. Его книги и статьи останутся памятью о нём и о его вкладе в создание и развитие отечественной авиации, в сохранение её истории.
Михаил Бурдаев
Facebook
УТЦ АОН г.Великие Луки